De 5 meest voorkomende oorzaken van een defecte fietsaccu

Als we één ding mochten aanwijzen dat bijna iedereen vroeg of laat meemaakt, dan is het dit: een accu wordt minder.

In het begin voelt een e-bike alsof je een soort superkracht hebt. Je haalt moeiteloos je rondjes, je hoeft nauwelijks na te denken over laden en je actieradius lijkt eindeloos. Maar na een paar jaar komt de eerste twijfel. Je rijdt dezelfde route, onder dezelfde omstandigheden, en toch kijk je eerder dan normaal naar dat acculampje.

Wat we dan vaak horen: “Hij is niet dood… maar hij is gewoon snel leeg.”

En dat is precies wat er gebeurt. In een fietsaccu zitten lithium-ion cellen. Die slijten, net als banden of remblokjes. Niet omdat je iets fout doet, maar omdat het chemie is. Door gebruik (laadcycli), maar ook gewoon door tijd. Warmte versnelt dat proces, en een accu die vaak helemaal vol staat te “wachten” op de volgende rit, veroudert vaak sneller dan mensen denken.

Wat je zelf kunt doen:

Je hoeft niet krampachtig te worden, maar een paar gewoontes helpen echt:

• laat een accu liever niet wekenlang op 100% staan,

• vermijd opslag in hitte (auto in de zon, zolder in de zomer),

• en laad liever op tijd bij dan steeds tot helemaal leeg.

Wat wij bij KWS Seuren doen: 

We testen of het écht alleen capaciteitsverlies is, of dat er nog iets anders speelt (bijvoorbeeld onbalans of elektronica). Als de cellen versleten zijn, kijken we of revisie mogelijk en logisch is voor dat type accu.

Dit is misschien wel de meest frustrerende. Want de klant heeft het gevoel dat de accu van de ene op de andere dag “dood” is gegaan, terwijl de oorzaak meestal maanden eerder begon.

Het scenario is bijna altijd hetzelfde:

• In het najaar wordt de fiets minder gebruikt.
• De accu blijft op de fiets, of ligt ergens in de schuur.
• Hij stond toevallig niet meer zo vol.
• En dan… maanden niks.

In maart komt de eerste mooie dag. Je wilt weer fietsen, klikt de accu erin, drukt op het knopje… en er gebeurt niets. Laden helpt niet. De lader blijft groen. Of er gaat helemaal geen lampje aan.

Wat er dan meestal gebeurd is: diepontlading.

Een accu verliest altijd een beetje lading, en de elektronica (BMS) gebruikt ook een klein beetje energie om zichzelf “stand-by” te houden. Als je lang genoeg wacht, zakt de spanning onder een veilige grens. En dan blokkeert de accu zichzelf om schade (of gevaar) te voorkomen.

Wat je zelf kunt doen: 

Dit is echt het verschil tussen “jaren plezier” en “pech na de winter”.

• Zet een accu weg met ongeveer 40–60% lading.
• Laad even bij: 1× per 4–8 weken.
• Bewaar hem liever binnen, droog, niet ijskoud.

Wat wij bij KWS Seuren doen: 

Wij starten met veilige diagnose: is het diepontlading, of is er iets anders (lader, connector, printplaat)? Daarna bepalen we of “wekken” verantwoord is, en of de cellen nog gezond zijn. Veiligheid staat bij ons altijd voorop.

Veel mensen zien een fietsaccu als iets “hards” en “dicht”. Het voelt stevig, het is ontworpen voor buiten, dus regen kan toch geen kwaad?

Totdat de klachten beginnen die vaag en irritant zijn:

• De fiets valt soms uit, maar niet altijd.
• Laden gaat de ene keer wel, de andere keer niet.
• Je ziet corrosie of groene aanslag bij de contacten.
• Of het begon ineens na een natte periode.

Waterschade is verraderlijk omdat het zelden direct problemen geeft. Het kruipt erin. Contactpunten oxideren, een printplaat krijgt corrosie, er ontstaat lekkage of condens… en ineens werkt je accu niet meer .

Een veel voorkomende “trigger” die we ook vaak terugzien:

• hogedrukreiniger,
• accu altijd buiten laten zitten,
• beschadiging of scheurtje in de behuizing zonder dat je het doorhebt.

Wat je zelf kunt doen:

• Geen hogedruk op de accu of aansluitingen.
• Accu eraf als je hem buiten laat staan.
• Contactpunten droog houden.
• Afdichtingen en randen af en toe checken.

Wat wij bij KWS Seuren doen:

We inspecteren behuizing, contacten en elektronica op vochtsporen en corrosie. Zeker bij verzekeringsgevallen is het belangrijk om objectief vast te leggen wat de schadeoorzaak is.

Soms komt er een accu binnen waarvan de klant zegt: “Hij laadt niet meer, dus hij zal wel versleten zijn.”

Maar dan meten we, en blijken de cellen nog best netjes. Het probleem zit dan niet in de “brandstof”, maar in de “computer”.

Een fietsaccu heeft een BMS: een systeem dat bewaakt, beveiligt en communiceert met de fiets. Als dat systeem faalt, krijg je klachten zoals:

• accu laadt niet meer,
• fiets herkent accu niet,
• indicator doet vreemd,
• foutcodes of communicatieproblemen,
• of uitval onder belasting zonder duidelijke reden.

Elektronica kan stuk gaan door ouderdom, vocht, schokken, piekbelasting, of soms door bekende zwakke punten bij bepaalde accutypes.

Wat je zelf kunt doen:

• Gebruik de juiste lader.
• Vermijd vocht en schokken (die twee veroorzaken opvallend veel elektronica-problemen).
• Trek voorzichtig aan kabels/connectoren.

Wat wij bij KWS Seuren doen: 

Diagnose is hier alles. Wij zijn sterk in het vinden van de échte oorzaak en in oplossingen die duurzaam zijn — reparatie of vervanging van elektronica waar dat kan, en eerlijk advies als het niet zinvol is.

Dit is zo’n klacht die mensen gek maakt, omdat het gedrag onlogisch voelt.

Je accu geeft 60% aan. Je fietst weg. Je komt bij een helling, of je trekt stevig op… en bam: uitval. Je zet de fiets even uit. Wacht een minuut. En ineens lijkt alles weer normaal.

Wat hier vaak gebeurt: een accu bestaat uit meerdere celgroepen. Als één groep zwakker is dan de rest, zakt die groep onder belasting sneller in spanning. Het BMS ziet “ondergrens” en schakelt uit om schade te voorkomen. De accu lijkt dan “ineens leeg”, maar als je hem laat rusten veert de spanning een beetje terug en lijkt hij weer te werken.

Wat je zelf kunt doen:

• Zie dit als een serieus signaal. Doorrijden met herhaaldelijke uitval maakt het vaak erger.

• Laat het checken voordat je straks helemaal strandt.

Wat wij bij KWS Seuren doen: 

We meten gericht waar de zwakte zit: algemene veroudering (oorzaak 1), of één afwijkende celgroep. Op basis daarvan bepalen we of reparatie/revisie zinvol is.

Als je de verhalen van klanten, fietsenmakers en verzekeringscases bij elkaar optelt, kom je bijna altijd uit op dezelfde vijf:

1. veroudering en capaciteit die terugloopt,
2. diepontlading na winterstalling,
3. waterschade en corrosie,
4. defecte elektronica/BMS,
5. cel-onbalans en uitval onder belasting.

Het mooie is: vooral winterstalling en waterschade kun je vaak met simpele gewoontes voorkomen. En als er wél een probleem ontstaat, is een goede diagnose het verschil tussen “weggooien” en “weer jarenlang doorfietsen”. Dat is precies waarom KWS Seuren bestaat: technische kennis, veilige diagnose, en een duurzame oplossing waar het kan.